Een auto voor de liefhebber!

De Alfa Romeo GTV6 2.5 is een ware “onontdekte” klassieker!

Elegante krachtpatser

Een dikke 160 P.K. op een luttele 1.200 kilo gewicht zorgt voor een auto, die ook nog anno 2009 zondermeer een krachtpatser genoemd mag worden!  In de tijd dat deze GTV werd geproduceerd, zat de 2.5 liter dan ook regelrecht in het segment van de duurdere auto’s.  In 1983 betaalde je voor een 2.5 liter versie (standaard zonder extra’s) bijna 44.000 gulden en dat was voor die tijd een zéér serieus bedrag!

Update info voor belangstellenden:  deze GTV6 is inmiddels verkocht en bevindt zich op dit moment in Duitsland.

Deze GTV6 is niet in concoursstaat.  Erg veel is (nog) origineel, maar vooral door alle verbeteringen en beveiligingen aan (bijvoorbeeld) de carrosserie, is de conditie wel extreem goed, maar natuurlijk niet identiek aan origineelstaat.  Ook de binnenzijde van de auto is erg netjes, maar vertoont wel degelijk sporen van gebruik.  Dat kan ook bijna niet anders. Voor het overige is de taxatie (zie taxatierapport hieronder) wel degelijk gebaseerd op een realistisch haalbare verkoopwaarde (marktwaarde) van deze GTV6 2.5 en die is vastgesteld op 8.500 euro.  Dat is deze auto ook dubbel en dwars waard: zeker als je kijkt naar de conditie van de auto en dat de nieuwe eigenaar (mits er netjes voor gezorgd wordt) in deze conditie jarenlang rijplezier tegemoet kan zien, zonder bang te hoeven zijn voor hoge (onderhoudskosten).  Na de revisie heeft de auto niet veel gelopen en ook zaken als de banden zijn allemaal nagenoeg nieuw (of in nieuwstaat).

Een nadere blik op deze GTV6

Deze auto is origineel Zwitsers. Hij is in 2002 volledig gerestaureerd en de motor is toen op de stand 150.000 km. geheel gereviseerd (motor heeft sindsdien nog geen 10.000 km. gereden):  zie de foto’s van de restauratie hieronder.  Met Zender 15 inch velgen en bijna-nieuwe Vredestein Giugiaro banden en heel veel anders is nieuw (alle nota’s zijn erbij plus fotoreportage restauratie).  In augustus APK gekeurd en er is een RDW steekproef op geweest en heeft dat met vlag en wimpel doorstaan.   Taxatierapport (waarde 8.500) is één jaar geleden gemaakt en stuur ik op aanvraag geheel vrijblijvend toe.

De workshop manual krijg je er (digitaal) bij.
–
De GTV6 is de laatste echte Alfa: achterwiel-aangedreven transaxl ( http://www.alfagtv6.com/transaxl.htm ) , met de zware brul van de 6 cilinders gecombineerd met het tintelende geluid van de kleppen op het aluminium blok… Echt een feest om in te rijden (met dakje open, natuurlijk). En hij is snel . . . Hij is héél erg snel ! Overbodig te zeggen: vrij van motorrijtuigenbelasting en hij is knetterhard, rijdt superstrak en heb je jaren plezier van (als je ‘m niet in de regen laat staan):

Het sportstuurtje is wel origineel Alfa, maar niet origineel GTV6.  Een paar andere, interessante aandachtspunten bij deze specifieke GTV6:  het schuifdak is origineel.  Er zitten gele Koni schokdempers in, die instelbaar zijn (ze staan nu een tikkie aan de lage kant, hetgeen de wegligging wel goed doet, maar waardoor de auto de pest heeft aan heuveltjes).  De (gele) Carello’s zijn niet origineel, maar erin gemonteerd tijdens de restauratie.  De ramen zijn electrisch en er zit een spiksplinternieuwe radio-CD speler in.

Uiteraard is de historie aanwezig en voor vragen kunt u me altijd benaderen op email: mdbannink@gmail.com of tel.nr.: 06 48 78 13 50

Aandachtspunten bij aankoop van een GTV6

1 – Carrosserie

Alfa Romeo’s zijn berucht voor de snelheid waarmee roest kan toeslaan en dat is dan ook één van de belangrijkste punten om in de gaten te houden.  Controlleer vooral de punten waar roest het hardste toe kan slaan:

1a – de onderste hoeken van de voorruit;

1b – de bak waarin het reservewiel ligt;

1c – de onderste hoeken van de kofferbakopening

1d – check vooral ook de binnenkanten van het schuifdak;

1e – de binnenschermen onder de motorkap;

1f – kijk vooral rondom de verstevigingsplaten waar de schokdempers aan bevestigd zijn

1g – als vanzelfsprekend: de dorpels;

1h – krikpunten en onderzijden van de portieren

1i – vergeet ook niet de wielkuipranden en de accubak (moet droog zijn)

Controleer deze GTV6 op al deze aandachtspunten en u zult zien dat hij uw keuring met vlag en wimpel doorstaat!

* * * * * * *

2 – Techniek

Mits goed onderhouden, zijn motoren uit deze GTV-serie redelijk probleemloos. Let wel op een paar zaken:

2a – Let op blauwe rook bij sterk afremmen: dat kan duiden op versleten klepgeleiders en/of klepsteelrubbertjes;

2b – De distributieketting hoort netjes stil te zijn. Die mag niet klapperen (staat dan te los);

2c – de originele koppakking kan een zwak punt zijn.  Een recente (nieuwe) koppakking zijn beduidend beter.  Hou tijdens het rijden de temperatuur goed in de gaten.  Als ie te heet wordt, kan dat duiden op een zwakke koppakking;

2d – een vettige distributieriem duidt op een lekkende hydraulische spanner (moet dan vervangen worden);

2e – olieverdruik bij een Alfa is heel normaal (tot zelfs 1 liter op de 1.000 km.).  Een beetje blauwe uitlaatwalm (vooral als de motor koud is), is normaal.  Maar: het moet wel een beetje zijn en geen blauwe walm!

2f – de versnellingsbak is redelijk probleemloos.  Slijtage van de synchromeshringen is merkbaar als de eerste drie versnellingen wat “lobberig” worden.  Maar vergeet niet: het is een transaxle met bak achterin, dus dat schakelt zowiezo minder strak dan een voor in geplaatste versnellingsbak;

2g – er zit aardig wat electronica in de GTV6 (zeker voor die tijd) en de zekeringenkast is gevoelig voor corrosie. Controleer daarom goed of alle electrische zaken (ramen e.d.) goed functioneren.

Controleer deze GTV6 op al deze aandachtspunten en u zult zien dat hij uw keuring met vlag en wimpel doorstaat!

3 – Taxatie(rapport)

Zelf de auto goed controleren en inspecteren is natuurlijk van groot belang.  Maar misschien wel net zo belangrijk is om er een expert naar te laten kijken en dat is in dit geval ook gebeurd.  Deze GTV6 is in 2008 door een expert op het gebied van Italiaanse klassiekers getaxeerd en is beoordeeld als een auto in een uitstekende conditie en prima staat van onderhoud.  De realistische verkoopwaarde (en dus niet een fictieve waarde voor de verzekering) is vastgesteld op 8.500 euro. Dat is deze auto ook écht waard en omdat het nog een relatief “onontdekte” klassieker is, zal de waarde ervan in de komende jaren zeker gaan stijgen.  Indien u daar belangstelling voor heeft, stuur ik u een kopie van het taxatierapport geheel en al vrijblijvend toe.

Onderhoud en kosten (een indicatie)

Een GTV6 hoeft niet duur in onderhoud te zijn.  Het is wél van belang om een GTV in goede conditie ook in die goede conditie te houden.  Het is en blijft een 26 jaar oude auto en die wordt er niet jonger op, dus het motto “voorkomen is beter dan genezen” is zeker van toepassing!

Om te beginnen is een all risk verzekering (een speciale voor klassiekers met een maximum jaarkilometrage van 5.000 km.) al verkrijgbaar voor circa 250 euro per jaar.  Motorrijtuigenbelasting is er niet meer bij, dus dat kost niks. Onderdelen zijn nog volop verkrijgbaar.  Onderdelencentrum ARESE in Badhoevedorp heeft héél erg veel onderdelen tegen echt voordelige prijzen.  Autoparts Brummen heeft ook heel veel, maar is wel wat duurder.  Als je vragen hebt, aarzel dan niet om contact te zoeken met het GTV-register van de Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters (SCARB):  http://members.tripod.com/~everaardt/index.html  .   En website met ERG veel kennis van zaken en boordevol goede tips en adviezen is:  http://www.alfagtv6.com/     Echt een aanrader!

Er is best wel veel dat je zelf kunt doen aan een GTV6.  Bij deze krijg je er (op CD) een workshop manual bij, waarmee je (als je handig genoeg bent en het juiste gereedschap\materieel bezit) de hele auto uit elkaar kunt halen en in elkaar kunt zetten.  Maar als je niet zo handig bent (zoals ik), dan kun je in de regel best wel een deal maken met een garage-houder die nog verstand heeft van wat oudere Alfa’s.  Ik heb er zo eentje en die werkt gewoon tegen uurtarief en ik zorg ervoor dat hij de onderdelen krijgt, die hij nodig heeft.

Al met al is op deze manier de GTV6 in onderhoud duidelijk goedkoper dan een “standaard” Alfa (zoals een 147) via een reguliere garage met reguliere onderhoudsbeurten.  Veel mensen denken dat een klassieker duur is in onderhoud, maar met deze hoeft dat helemaal niet het geval te zijn.

Maar nogmaals:  voorkomen is beter dan genezen.  Hou ‘m goed bij en zet ‘m op een droge plek weg.  Deze GTV6 houdt niet van vocht…..   (net als zovele andere Italiaanse klassiekers)

Restauratie \ revisie in 2002

Deze  GTV6 is in 2002 volledig gerestaureerd.   Al het plaatwerk dat niet meer goed en\of betrouwbaar was, is vervangen (zoals dorpels en stijlen):

Het geheel is vervolgens perfect afgewerkt en gecoat en gespoten:

Ook de motor is in 2002 (km. stand 150.000) geheel gereviseerd (o.a. nieuwe zuigers) :

Sindsdien heeft deze auto nog maar 10.000 kilometer gereden en heeft vrijwel geen spatje regen te verduren gehad.  U zult het zelf wel merken bij een proefrit: deze auto rijdt als nieuw !

Op verzoek aanvullende foto’s

Voorstoelen

Achterbank

Krukas

Krukas in blok geplaatst

Gereed voor herbouw

Blok in wederopbouw